軸承噪音(yīn)大(dà)，罪魁禍首竟是它！

一般來(lái)說，軸承中振動的(de)産生，滾動軸承本身不産生噪音(yīn)，通(tōng)常感覺的(de)“軸承噪音(yīn)”事實上是軸承直接或間接地與周圍結構産生振動的(de)聲音(yīn)效應。這(zhè)就是爲什(shén)麽許多(duō)時(shí)候噪音(yīn)問題可(kě)被視爲涉及到整個(gè)軸承應用(yòng)的(de)振動問題。

(1)因加載滾動體數量變化(huà)而産生的(de)激振：

當一個(gè)徑向負荷加載于某個(gè)軸承時(shí)，其承載負荷的(de)滾動體數量在運行中會稍有變化(huà)，這(zhè)引起了(le)負荷方向的(de)偏移。由此産生的(de)振動是不可(kě)避免的(de)，但可(kě)通(tōng)過軸向預加載來(lái)減輕，加載于所有滾動體(不适用(yòng)于圓柱滾子軸承)。

(2)局部損壞：

由于操作或安裝錯誤，小部分(fēn)軸承滾道和(hé)滾動體可(kě)能會受損。在運行中，滾過受損的(de)軸承部件會産生特定的(de)振動頻(pín)率。振動頻(pín)率分(fēn)析可(kě)識别出受損的(de)軸承部件。此原理(lǐ)已被應用(yòng)在狀态監測設備，用(yòng)來(lái)探測軸承損壞狀況。如要計算(suàn)軸承頻(pín)率，請參看計算(suàn)程序“軸承頻(pín)率”。

(3)相關部件的(de)精度：

在軸承圈與軸承座或傳動軸之間密配合的(de)情況下(xià)，軸承圈有可(kě)能與相鄰部件的(de)外形相配合而變形。如果出現變形，在運行中便可(kě)能産生振動。

(4)污染物(wù)：

如果在污染環境中運行，雜(zá)質可(kě)能會進入軸承并被滾動體碾壓。産生的(de)振動程度取決于被碾壓的(de)雜(zá)質顆粒的(de)數量、大(dà)小和(hé)成分(fēn)雖然不會産生典型的(de)頻(pín)率形式，但可(kě)以聽(tīng)得(de)見一種擾人(rén)的(de)噪音(yīn)。

滾動軸承産生噪音(yīn)的(de)原因比較複雜(zá)，其一是軸承内、外圈配合表面磨損。由于這(zhè)種磨損，破壞了(le)軸承與殼體、軸承與軸的(de)配合關系，導緻軸線偏離了(le)正确的(de)位置，在軸在高(gāo)速運動時(shí)産生異響。當軸承疲勞時(shí)，其表面金屬剝落，也(yě)會使軸承徑向間隙增大(dà)産生異響。此外，軸承潤滑不足，形成幹摩擦，以及軸承破碎等都會産生異常的(de)聲響。軸承磨損松曠後，保持架松動損壞，也(yě)會産生異響。